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台灣航運業者「萬海航運」，傳出在星馬海域與美商貨輪相撞的意外，現場漏油達300公噸，而萬海航運則發出聲明，表示目前對營運沒有影響。

根據新加坡海事局的聲明，萬海航運一艘在新加坡註冊的「WanHai301號」貨輪，與美商APL的「丹佛號」貨倫，3日晚間約11點50分，在馬來西亞南端的巴錫爾古當港外，意外相撞，「丹佛號」的一個油槽受損，造成300公噸的燃油，一路從馬來西亞海域蔓延到新加坡海邊，星馬兩國已經派出12艘防污船緊急應變，目前2艘船都停在巴錫爾古當港，新加坡海事局將調查事故原因，而萬海也做出回應，表示萬海所屬貨輪狀況尚好、對營運沒有影響。（民視新聞綜合報導）

中國時報【甘嘉雯╱桃園報導】

市府提報「台鐵都會區捷運化桃園段高架化建設計畫」改採地下化可行性研究報告，交通部9日通過修正案，桃園市長鄭文燦表示，桃園、中壢2站旅運量僅次於台北車站，地下化後除桃園、內壢、中壢等3座既有車站外，增設中路、永豐、中原、平鎮等4座通勤車站，全長約15.65公里，沿線消除平交道17處、陸橋5座、地下道4處，總經費約950.2億元。

鄭文燦（右圖中報告者，甘嘉雯攝）表示，桃園鐵路地下化的自償率，合併計算車站開發等效益達20％，超過行政院所要求的14％。

交通局長高邦基表示，鐵路地下化的可行性報告經行政院核定後，以縮短建設時程為目標，希望爭取2018年底行政院核定綜合規畫，2019年進行工程設計施工，2025年完工通車為計畫目標；原來在2009年核定的鐵路高架化方案，包括增設平鎮站，在地下化方案中，原路線及車站不變，已經完成的桃園新站及臨時軌道，也可以繼續使用。

機場捷運中壢藍線也變更設計，中壢車站降挖5米7，以配合鐵路地下化。

經費部分，中央分攤總經費55.67％計529億元，市府分攤總經費44.33％約421億元，扣除自償性經費192億元，可以以軌道貸款方式，待車站土地開發完成後歸墊，其餘229億元，必須由市府分年編列預算支持，市政府預算負擔率約為24％。

屆時台鐵桃園站及中壢站採「台鐵在上、捷運在下」規畫，與綠線及機場線捷運接軌。桃園車站已規畫空間，將與即將動工之捷運綠線 G07站銜接，而中壢車站部分則與高鐵局興建中機場捷運延伸線A23站共站，目前市府與高鐵局取得共識，A23站將配合調降5.7公尺及退縮6公尺，A23站前橫渡線配合調降3.2公尺，修正計畫提報行政院。

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